آج کا مرحلہ آٹومیشن ہے۔ تمام ورکنگ مشینیں خود کرنا سیکھ رہی ہیں۔ بغیر پائلٹ لیس طیارہ بغیر ڈرائیور کے جلد پہنچے گا۔ اس سال پیرس ایئر شو میں ، یورپی طیارہ ساز کمپنی ایئربس نے کہا کہ وہ بغیر پائلٹ طیارے کے لئے ہوائی ٹریفک کے کنٹرولرز کو راضی کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔

آج ، دنیا بھر میں سفر کرنے والے لوگوں کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہورہا ہے۔ اس کے ل the ، آئندہ 20 سالوں میں 8 لاکھ پائلٹوں کی ضرورت ہوگی۔ تاہم ، نئے پائلٹوں کی دستیابی اس ضرورت کو پورا نہیں کررہی ہے۔ امریکی ایئر لائن کمپنی بوئنگ کا کہنا ہے کہ پائلٹوں کی کمی ہوابازی کی صنعت کے لئے سب سے بڑا چیلنج بننے والی ہے۔

نئی ٹیکنالوجی اس چیلنج سے نکلنے میں مدد کر سکتی ہے۔ ہوائی جہاز کی آمد جو بغیر پائلٹ کے پرواز کر سکتی ہے خوش آئند ہے ، لیکن راستے میں بھی اس میں بڑے چیلنجز ہیں۔ ان میں تین اہم ہیں۔

اگر کوئی نئی چیز آجائے تو اس میں کچھ فائدہ اور کچھ نقصان ہوتا ہے۔ جب کاروں کی ایجاد ہوئی تو اس نے ریلوے کے کارکنوں کو حیران کردیا۔ ٹرینوں میں مسافروں کی تعداد میں کمی تھی۔ اس سے قبل ، جب ریلوے ایجاد ہوا تھا ، اس نے نہروں اور ندیوں سے آمد و رفت کو کم و بیش ختم کردیا تھا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ کچھ لوگوں کو نئی ملازمت مل گئی۔ اسی وقت ، پرانے پیشے میں کام کرنے والے کچھ افراد اپنی ملازمت سے ہاتھ دھو بیٹھے۔

نکولس کار نے اپنی کتاب 'دی گلاس کیج' میں یہ بات بہت اچھی طرح سے کہی ہے۔ نکولس نے لکھا ہے کہ ، "ایسا کوئی معاشی قاعدہ نہیں ہے کہ نئی ٹکنالوجی سے ہر ایک کو فائدہ ہو۔"

بغیر پائلٹ طیارے اس کی عمدہ مثال ہیں۔ یہ ٹیکنالوجی ہوائی سفر میں انقلاب لائے گی۔ تاہم ، اس کی قیمت ملازمتوں سے محروم ہوکر حاصل ہوگی۔ بہت سے پائلٹ اپنی ملازمت سے ہاتھ دھو بیٹھیں گے۔ ایئر لائن انڈسٹری میں دسیوں ہزار افراد کام کرتے ہیں۔ جو اربوں مسافروں کو اپنی منزل تک لے جاتے ہیں۔ ان مشینوں کو مشینوں کے حوالے کرنے سے یہ کام کرنے والوں کی ملازمت ختم ہوجائے گی۔ پھر انہیں زندگی گزارنے کے لئے نئی مہارتیں سیکھنی پڑیں۔

یہیں سے سیاست شروع ہوتی ہے۔ ایئر لائنز کے پائلٹوں کی مضبوط یونینیں ہیں۔ جو مذاکرات کرتے ہیں۔ ایئر لائن کمپنیاں اپنے حالات دباؤ میں لیتی ہیں۔

جیسے ائیر لائن پائلٹ ایسوسی ایشن یعنی الپا۔ دنیا بھر میں اس کے 63 ہزار ارکان ہیں۔ 1960 کی دہائی میں ہوائی جہاز کے کاک پٹ میں عملے کے تین افراد تھے۔ دو پائلٹ اور ایک فلائٹ انجینئر تھے۔ لیکن ، ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، فلائٹ انجینئر کی ضرورت نہیں تھی۔ لیکن پائلٹ ایسوسی ایشن نے اس کی مخالفت کی۔ جس کی وجہ سے فلائٹ انجینئروں کو دوسری ملازمت دی گئی۔ جب ہم پائلٹ غیر ہوائی جہاز کا آغاز کرتے ہیں تو ہم اسی طرح کے سودے بازی دیکھیں گے۔

ان پائلٹوں کے ساتھ لڑائی میں پائلٹوں کو تربیت دینے والے افراد بھی شامل ہوں گے۔ اسی طرح ، وہ یونیورسٹیاں ، کالج اور فلائٹ اسکول ہوں گے ، جو پائلٹ تیار کرتے ہیں۔ کیونکہ پائلٹ لیس ٹیکنالوجی ان کی ملازمتوں کو بھی خطرہ بنائے گی۔

طیارے سستے نہیں ہیں۔ بوئنگ 737 نما طیارہ تقریبا around 100 ملین ڈالر میں آتا ہے۔ بوئنگ 777 کے بڑے طیارے کی لاگت $ 300 ملین ہے۔ 2011 میں ، امریکی ایئر لائنز نے اپنے طیاروں کے بیڑے کی مرمت میں 30 بلین ڈالر خرچ کیے۔ بھارتی ایئر لائن انڈیگو نے بھی اپنے طیارے کی مرمت میں بڑی رقم خرچ کی۔ اس لاگت کی وصولی کے لئے ، کمپنیوں کو ہوائی جہاز کی پرواز میں اضافہ کرنا ہوگا۔ اس سے حادثات کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔

ایئر لائن کمپنیاں اس نقصان سے بچنے کے لئے انشورنس مہیا کرتی ہیں۔ صرف ایئر لائنز کے ذریعہ کتنی ادائیگی کی جاسکتی ہے ، انشورنس پریمیم کا اندازہ لگایا جاسکتا ہے۔ تاہم ، انشورنس کمپنیاں حریفوں کا مقابلہ کرنے کے لئے اپنے نرخوں کو چھپاتی ہیں۔ لیکن ، ایئر لائن انڈسٹری کو اس کے لئے ہر سال اربوں روپے خرچ کرنے پڑتے ہیں۔ اس سے ان کے نفع پر بھی اثر پڑتا ہے۔

سوال یہ پیدا ہوتا ہے کہ اگر پائلٹ کے بغیر ہوائی جہاز آئے گا تو اس کا انشورنس پر کتنا اثر ہوگا؟ یہ ہونا چاہئے کہ انشورنس کا پریمیم کم ہوجائے۔ کیونکہ مشینیں طیارے کو بہتر طور پر اڑائیں گی۔ اس سے حادثات کا خطرہ کم ہوگا۔ اگرچہ حقیقت میں انشورنس کم ہوگا ، ابھی یہ نہیں کہا جاسکتا۔

آج کا طیارہ طاق ٹکنالوجی کی مدد سے اڑتا ہے۔ جس کی وجہ سے حادثات کا امکان کم ہوجاتا ہے۔ یہ طیارے ہزاروں کوڈ کی مدد سے اڑائے گئے ہیں۔ لیکن ، ان سے ایک نئی قسم کا خطرہ پیدا ہوتا ہے۔ 2015 میں ، بوئنگ کے ڈریم لائنر میں ایک سافٹ ویر غلطی تھی جسے انجینئر پکڑ نہیں سکے۔ اس کی وجہ سے ، اس میں آگ لگنے کا خطرہ تھا۔ ایئربس 350 بھی حال ہی میں پکڑا گیا ہے۔ یہ سافٹ ویئر کی کمی کی وجہ سے بھی تھا۔

آج طیاروں کے کوڈ ہیک کرنے کا خطرہ سامنے ہے۔ صرف 2008 میں ہی حکومتوں کو خوف تھا کہ بوئنگ کے ڈریم لائنر کو کمپیوٹر سے ہیک کیا جاسکتا ہے۔ تب پائلٹ جو کمانڈ دیتا ہے اسے ہوائی جہاز نہیں سمجھا جائے گا۔

پائلٹوں کے بغیر ہوائی جہاز کے ساتھ یہ خطرہ مزید بڑھ جائے گا۔ اگر خطرہ بڑھتا ہے تو ، طیاروں کی انشورنس میں بھی اضافہ ہوگا۔

پائلٹوں کو موٹی تنخواہ ملتی ہے۔ پانچ سالہ تجربہ رکھنے والے پائلٹوں کے لئے تنخواہیں $ 1.5 لاکھ سے شروع ہوتی ہیں۔ سینئر پائلٹوں کی تنخواہ $ 25 لاکھ تک ہوسکتی ہے۔ اب ایئر لائن انڈسٹری اپنے اخراجات کم کررہی ہے۔ ایسی صورتحال میں پائلٹوں کی تنخواہوں میں جانے والی اس موٹی رقم کو بغیر پائلٹ طیاروں سے بچایا جاسکتا ہے۔

سوئس بینک یو بی ایس کا اندازہ ہے کہ کاک پٹ سے انسانوں کو ہٹا کر ، ہر سال تقریبا$ 35 بلین ڈالر کے اخراجات بچائے جا سکتے ہیں۔ اس سے ایئر لائن انڈسٹری کے اخراجات کم ہوں گے۔ یہی وجہ ہے کہ ایئر بس اور بوئنگ کمپنیاں پائلٹ لیس ہوائی جہاز کے بارے میں پرجوش ہیں۔

تاہم ، خودکار ہونے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہوائی جہاز اڑانے میں انسانوں کی ضرورت ختم ہوجائے گی۔ ہاں ، ان کی تعداد کم ہوگی۔ یہاں تک کہ اگر ایمرجنسی کے لئے طیارے میں پائلٹ موجود ہے تو بھی ، ایئر لائن کمپنیوں کے اخراجات میں تقریبا$ 20 بلین ڈالر کی کمی واقع ہوگی۔

تاہم ، ہوائی جہاز بنانے والے اس میں خوف زدہ ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ اگر پائلٹ کسی ہوائی جہاز میں ہو گا اور زمین سے مانیٹر کرے گا تو وہ بیک وقت کتنے طیاروں کی نگرانی کر سکے گا؟ اور دوسرا پائلٹ کی خدمات حاصل کرنا پڑی ، ایئر لائن کمپنیوں کو تقریبا about 12 بلین ڈالر خرچ کرنا ہوں گے۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ ایئر لائنز کے منافع میں کمی ہوگی۔ مجموعی طور پر ، بغیر پائلٹ کے پرواز کرنے والی طیارہ ساز کمپنیوں کو زیادہ سے زیادہ اتنی ہی رقم ادا کرنی ہوگی۔ ہاں ، اگر زمین پر پائلٹ بہت سارے طیاروں پر نگاہ رکھے تو ، ایئر لائنز کی لاگت کم ہوگی۔ لیکن ، خطرہ بھی ہوگا۔ کیونکہ سوال یہ ہوگا کہ اگر کوئی طیارہ کسی پریشانی میں ہے ، تو کیا زمین میں بیٹھا پائلٹ اس کی مدد کے دوران دوسرے طیاروں کی نگرانی کرسکتا ہے؟

جب تک انسانوں کو یہ معیار نہیں مل جاتا ، بغیر پائلٹوں کے طیاروں کا خواب ادھورا ہی رہ جائے گا۔

(Click here for Android APP of IBTN. You can follow us on facebook and Twitter)

Share This News

About sharing