بھارت میں، گزشتہ ہفتہ کے بلٹ ٹرین پروجیکٹ کا افتتاح کیا گیا. اس بلٹ ٹرین پروجیکٹ کی مطابقت کے بارے میں بھارت میں بہت بحث ہے.

بھارت میں بلٹ ٹرین کامیاب ہوگی؟

پہلے سے طے شدہ جاپانی ٹرین ٹرین میں ناکام ہوگئی. سوال یہ ہے کہ، جب بھارت نے جاپان سے معاہدے کو حتمی شکل دی ہے، تو تائیوان کی ناکامی اس کے دماغ میں ہوگی؟

تائیوان نے 90 کی دہائی میں گولی ریل منصوبے پر کام شروع کر دیا. 5 جنوری، 2007 کو پہلی مرتبہ، گولی ٹرین بھاگ گیا.

تاہم، سات سالوں بعد، کمپنی نے اس منصوبے کو دیوالیہ ہونے کے کنارے پر اتر دیا.

نکیسی ایشیائی جائزہ نے 5 نومبر، 2015 کو تائیوان میں بلٹ ٹرین کی ناکامی کے بارے میں ایک رپورٹ شائع کی.

ایشیائی ممالک میں، گولی اور ٹرین کی منصوبہ بندی کے معاہدے کو حاصل کرنے کے لئے چین اور جاپان میں مقابلہ کی صورت حال ہے. یہاں تک کہ بھارت میں، ایک گولی ٹرین کی بات کرتے وقت چین نے جاپان سے بھی دلچسپی ظاہر کی تھی.

نککی نے اپنی رپورٹ میں لکھا ہے، "تائیوان نے جاپانی بلٹ ٹرین کے نظام کی تیز رفتار ریل بیس شروع کردی. اداس بات یہ ہے کہ اسے بھاری نقصان پہنچا تھا. تائیوان ہائی سپیڈ ریل آپریٹر نے حال ہی میں فیصلہ کیا ہے کہ وہاں سے حکومت سے بیلیل پیکیج لے جا سکے تاکہ وہ بحران سے نکال سکے.

جب 2007 میں تائیوان میں گولی ٹرین شروع ہوئی، تو شہر تائپی شمال کے چاؤسائیونگ سے منسلک تھا. نصف گھنٹے کی سفر سے کم تھا.

تائیوان کو گولی ٹرین لانے میں سات جاپانی کمپنیوں کا ایک گروپ نے مدد کی. اس ٹریڈنگ کے گھر میں مٹسسوئی اور کمپنی متٹوبشی ہیوی انڈسٹری دونوں کے ساتھ مل کر کام کرتے تھے.

تائیوان میں، جب ٹرین پہنچے تو، اس میں بہت فخر ہے، لیکن چند سالوں میں یہ ایک مالی بحران میں پکڑا گیا تھا. ٹائل ٹرین کی لاگت تائیوان میں 14.6 بلین ڈالر تھی.

نگرانیوں کا خیال ہے کہ شروع سے ہی کمپنی بے حد بے حد تک پہنچ گئی ہے. دوسری طرف، نکیسی ایشیائی جائزہ کے جاپانی کمپنی کے ایک نمائندے نے کہا کہ اس منصوبے کا فائدہ جلد ہی آسان نہیں تھا.

سب کے بعد، تائیوان میں گولی ٹرین کی ناکامی کا کیا سبب تھا؟ اس بلٹ ٹرین سے سفر کرنے والی مسافروں کی تعداد بہت چھوٹی ہے. کمپنی کی بیلنس شیٹ پر یہ سب سے بڑا اثر تھا.

کنسلٹنسی سروے اور دیگر اعداد و شمار کے نتائج کے مطابق، کمپنی کو 2008 میں ایک دن میں دو لاکھ 40 ہزار مسافر وصول کرنے کی امید تھی. 2014 میں، ہر روز صرف ایک لاکھ مسافر تھے، جو تخمینہ سے کافی کم ہے.

کمپنی کو قیمت کے بجائے گولی ٹرین میں بھاری دلچسپی ادا کرنا پڑتی تھی، جو منافع سے متوازن نہیں ہوسکتی تھی.

جاپان بھارت میں تقریبا 80 فیصد بلٹ ٹرین منصوبے کی مدد کر رہا ہے. اس رقم پر بھارت کو 0.1 فی صد نفع ادا کرنا پڑتا ہے. تاہم، بھارت اور تائیوان اس منصوبے کی موازنہ نہیں کر سکتے ہیں.

احمد آباد اور ممبئی کی جڑ صنعت کاروبار اور تجارتی علاقوں سے بھرا ہوا ہے. جاپان کو 15 سال کے بعد دلچسپی کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور شرح بہت کم ہے.

(Click here for Android APP of IBTN. You can follow us on facebook and Twitter)

Share This News

About sharing