कब एक हवाई दुर्घटना एक नियोजित आत्मघाती मिशन है और कब यह एक विनाशकारी तकनीकी गलती का परिणाम है?

31 अक्टूबर, 1999 की सुबह, इजिप्टएयर फ़्लाइट 990, बोइंग 767, काहिरा के लिए जॉन एफ कैनेडी (जेएफके) अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से रवाना हुई।

टेक-ऑफ के तुरंत बाद, यह अटलांटिक महासागर में गिर गया, जिससे सभी 217 यात्रियों की मौत हो गई। लगभग दो दशकों में, यह सवाल जो अभी भी आश्वस्त नहीं हुआ है, वह है 'क्यों'?।

प्रारंभिक अमेरिकी जांच ने सह-पायलट को दोषी ठहराया और निष्कर्ष निकाला कि "राहत के पहले अधिकारी के उड़ान नियंत्रण इनपुट के परिणामस्वरूप" था, यह कहते हुए कि उसके कार्यों का कारण "निर्धारित नहीं किया गया था"।

लेकिन आज इस निष्कर्ष के पीछे के सबूत, समझाने से बहुत दूर दिखते हैं, क्योंकि यह अल जज़ीरा विश्व जांच उजागर करता है।

1999 में, मिस्र की सरकार ने संयुक्त राज्य में नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) को दुर्घटना की जांच का कार्य सौंपा, वाशिंगटन स्थित एक संगठन ने परिवहन दुर्घटनाओं की जांच करने का आरोप लगाया, जिसमें हवाई दुर्घटनाएँ भी शामिल थीं।

50 साल से अधिक के अनुभव वाले एयरोस्पेस इंजीनियर और पायलट फिलिप रिडेल ने अल जजीरा को बताया कि एनटीएसबी की जांच समस्याग्रस्त थी।

रिडेल ने कहा, "मुझे लगा कि एनटीएसबी की रिपोर्ट कई क्षेत्रों में त्रुटिपूर्ण थी। उन्होंने इस निष्कर्ष पर छलांग लगाई कि हैंडलिंग पायलट विमान को उंगली से दबा रहा था, आत्महत्या की ओर इशारा किया।" अन्य प्रासंगिक सबूतों पर जो पाया गया था "।

तथाकथित "आतंकवाद" के बारे में अमेरिका में बढ़ती आशंका के समय दुर्घटना हुई और नियुक्त अमेरिकी जांच ने दृढ़ता से निष्कर्ष निकाला कि विमान को नीचे लाने के लिए सह-पायलट जिम्मेदार था।

यह निष्कर्ष कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर ऑडियो पर आधारित था, जहां राहत प्रथम अधिकारी, गेमेल अल-बटौटी को भगवान को बुलाते हुए सुना जाता है क्योंकि वह 767 को अपने अचानक तेज वंश से ठीक करने की कोशिश करता है। एनटीएसबी जांच ने इसे एक ऐसे व्यक्ति की अंतिम प्रार्थना के रूप में व्याख्या की जो विमान को बचाने के लिए दैवीय हस्तक्षेप के लिए भीख मांगने के बजाय आत्महत्या और सामूहिक हत्या पर इरादा करता है।

जबकि NTSB ने अल जज़ीरा से बात करने से इनकार कर दिया, दुर्घटना के समय उसके अध्यक्ष, जिम हॉल ने इस वृत्तचित्र के लिए साक्षात्कार के लिए सहमति व्यक्त की।

"हमें इस जांच को शुरू करने के लिए कहा गया था। हमने यह किया था ... और जांचकर्ताओं द्वारा एक अच्छा काम किया गया था। एनटीएसबी की तथ्यात्मक जांच के लिए दुनिया भर में ख्याति है और जहां हमें कार्यभार के मामले में कर्मचारियों के साथ समस्या है, हम सिर्फ विस्तार करते हैं। जांच का समय है।

मिस्र ने अमेरिकी रिपोर्ट का एक उग्र खंडन जारी किया और एफबीआई और अन्य अमेरिकी एजेंसियों ने भी बाद में इसके निष्कर्ष पर संदेह व्यक्त किया। वर्षों से ये संदेह बरकरार था - लेकिन यह केवल 14 साल बाद 2014 में हुआ था, जब अमेरिकी विमानन अधिकारियों ने सभी बोइंग 767 में तकनीकी बदलाव की मांग की थी, जिससे इन संदेह बढ़ गए थे।

अल जज़ीरा के नील केर्न्स ने एनटीएसबी रिपोर्ट के भीतर विसंगतियों की गहन जांच की - जो बोइंग 767 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से एक दिन पहले सामने आई थी।

2000 में, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने सभी 767 पर तत्काल प्रासंगिक जांच के लिए एयरवर्थनेस निर्देश जारी किए। एफएए को नए निर्देशों को जारी करने में 14 साल लग गए, जिसने विमान के इस मॉडल के साथ एक तकनीकी समस्या की ओर इशारा किया।

2014 के निर्देशों के बाद, बोइंग ने अपने सिस्टम में बदलाव किए।

"नतीजतन बोइंग वास्तव में एक पूरी तरह से नई प्रणाली को खरीद लिया है ताकि बेल्क्रक प्रणाली को बदल दिया जा सके," रिडेल ने समझाया।

अमेरिकी दुर्घटना अन्वेषक पैट डिगिन्स संघीय एजेंसियों पर निर्माताओं के प्रभाव के बारे में एक महत्वपूर्ण बिंदु बनाते हैं।

"निर्माता, यह जितना बड़ा होता है, उतनी बड़ी भुजाएँ और पहुँच इस पर होती हैं। मेरा मतलब है ... यदि आप बोइंग को देखें, तो देखें कि उनकी क्षमता कितनी दूर तक पहुँच रही है ... उनके पास वाशिंगटन डीसी में अधिक सरकारी वकील हैं जो मदद करते हैं उन्हें अपने उत्पादों को मंजूरी मिल जाती है। उनकी कंपनी का अधिकांश हिस्सा संयुक्त राज्य सरकार को बेचता है, ”डिगिन्स ने कहा।

बोइंग 737 मैक्स 8 जेट 2018 में जकार्ता में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 2019 में अदीस अबाबा ने विमान के इस मॉडल की जांच की। बोइंग ने पहले ही स्वीकार कर लिया है कि इस मॉडल को लॉन्च करने में गलतियां हुईं। लेकिन फ्लाइट 990 के संबंध में किसी से भी ऐसी कोई रियायत नहीं मिली है, और लगभग 20 वर्षों के बाद, शोक संतप्त परिवारों के लिए कोई संकल्प नहीं है, न कि कम से कम फर्स्ट ऑफिसर गेमेल अल-बटौटी का।

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